Sở dĩ có sự khác biệt giữa số lượng và giá trị, theo các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô, là do các loại xe nhập khẩu từ Trung Quốc chủ yếu là xe tải, tải nặng và xe chuyên dụng có giá trị rất cao. Trong khi các loại xe nhập khẩu từ Hàn Quốc và Thái Lan phần lớn là xe du lịch có giá trị trung bình.
Sau Thái Lan, đến lượt Trung Quốc trở thành quốc gia xuất khẩu ôtô lớn nhất vào thị trường Việt Nam.
Số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cho biết, trong tháng 9/2012, đã có 550 ôtô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam mang xuất xứ Trung Quốc, đạt giá trị kim ngạch 21,07 triệu USD.
Trong khi đó, quốc gia vừa chiếm ngôi vị quán quân vào tháng 7 là Thái Lan đã bị đẩy xuống thứ 3 với 406 chiếc, đạt giá trị kim ngạch xấp xỉ 8,56 triệu USD.
Xét về giá trị, Trung Quốc luôn chiếm ngôi vị quán quân về kim ngạch xuất khẩu ôtô vào Việt Nam.
Hàn Quốc, quốc gia vốn lâu nay quen thuộc với vị trí đầu bảng, sau khi bị Thái Lan soán ngôi vào tháng 7 và cũng đã kịp “lật” đổ vào tháng 8 thì đến tháng 9, lại phải đứng vị trí thứ 2 sau Trung Quốc. Lượng xe Hàn Quốc xuất khẩu vào Việt Nam tháng 9 vừa qua đạt 511 chiếc, tương ứng giá trị kim ngạch xấp xỉ 7,5 triệu USD.
Dù vậy, tính chung 9 tháng năm 2012, nếu xét về lượng thì Hàn Quốc vẫn vững vàng ở vị trí đầu tiên với 7.811 chiếc, Thái Lan đứng thứ hai với 3.765 chiếc, Trung Quốc đứng thứ ba với 3.198 chiếc.
Đáng chú ý là nếu xét về giá trị thì Trung Quốc luôn chiếm ngôi vị quán quân về kim ngạch xuất khẩu ôtô vào Việt Nam. Đơn cử 9 tháng năm nay, tổng giá trị kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ Trung Quốc đạt 119,8 triệu USD, Hàn Quốc đứng thứ hai với 108 triệu USD còn Thái Lan đứng thứ ba với 70,9 triệu USD.
Cũng theo số liệu của Tổng cục Hải quan, tổng lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam tháng 9 vừa qua đạt 1.977 chiếc, giá trị kim ngạch đạt trên 61,94 triệu USD, tăng 5,8% về lượng và tăng 32,9% về giá trị so với tháng liền trước. Cộng dồn 9 tháng năm 2012, kim ngạch nhập khẩu ôtô đạt 19.790 chiếc và xấp xỉ 448 triệu USD, giảm 56% về lượng và giảm 47,2% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Thứ Sáu, 19 tháng 8, 2016
Ford Việt Nam đã tri ân khách hàng sử dụng xe Transit
Việc sử dụng các phụ tùng tiêu chuẩn và chính hãng dành cho Ford Transit sẽ giúp đảm bảo chất lượng vận hành cao nhất cho xe cũng như độ bền của xe, tránh các hư hỏng nghiêm trọng khi dùng các sản phẩm không chính hãng chất lượng thấp, đồng thời tăng cường hiệu quả kinh tế khi sử dụng xe, về lâu dài.
Ford Việt Nam vừa công bố chương trình hỗ trợ khách hàng đã mua và sử dụng mẫu xe chở khách - Ford Transit.
Cụ thể, từ ngày 22 đến ngày 26 tháng 10 năm 2012, tất cả khách hàng mua xe Transit trước tháng 10 năm 2009 hoặc xe chạy trên 100.000 km sẽ được nhận dịch vụ ưu đãi khi đưa xe đến đại lý ủy quyền Ford. Các dịch vụ bao gồm miễn phí rửa xe và hút bụi nội thất, giảm 50% giá dầu động cơ, giảm 20% giá phụ tùng bảo dưỡng như: lọc dầu, lọc gió, lọc nhiên liệu, Bugi, má phanh và đĩa ly hợp khi khách hàng mang xe Transit đến làm bảo dưỡng định kỳ tại các đại lý ủy quyền của Ford.
Ford Việt Nam cho biết, chương trình được tổ chức nhằm mục đích nâng cao nhận thức của khách hàng trong việc sử dụng phụ tùng và dịch vụ chính hãng, đồng thời khuyến khích các chủ sở hữu xe Transit hết thời hạn bảo hành trở lại các đại lý uỷ quyền của Ford để bảo dưỡng và làm các dịch vụ cần thiết cho xe.
Chương trình được tổ chức tại tất cả các đại lý ủy quyền của Ford Việt Nam trên toàn quốc.
Ford Việt Nam vừa công bố chương trình hỗ trợ khách hàng đã mua và sử dụng mẫu xe chở khách - Ford Transit.
Cụ thể, từ ngày 22 đến ngày 26 tháng 10 năm 2012, tất cả khách hàng mua xe Transit trước tháng 10 năm 2009 hoặc xe chạy trên 100.000 km sẽ được nhận dịch vụ ưu đãi khi đưa xe đến đại lý ủy quyền Ford. Các dịch vụ bao gồm miễn phí rửa xe và hút bụi nội thất, giảm 50% giá dầu động cơ, giảm 20% giá phụ tùng bảo dưỡng như: lọc dầu, lọc gió, lọc nhiên liệu, Bugi, má phanh và đĩa ly hợp khi khách hàng mang xe Transit đến làm bảo dưỡng định kỳ tại các đại lý ủy quyền của Ford.
Ford Việt Nam cho biết, chương trình được tổ chức nhằm mục đích nâng cao nhận thức của khách hàng trong việc sử dụng phụ tùng và dịch vụ chính hãng, đồng thời khuyến khích các chủ sở hữu xe Transit hết thời hạn bảo hành trở lại các đại lý uỷ quyền của Ford để bảo dưỡng và làm các dịch vụ cần thiết cho xe.
Chương trình được tổ chức tại tất cả các đại lý ủy quyền của Ford Việt Nam trên toàn quốc.
Chiếc xe ôtô và con ngỗng
Trong bối cảnh đã bị thu cao hơn các nước trong khu vực tới 1,4 đến 3 lần, nhưng các sắc thuế và lệ phí đã, đang và sẽ còn tiếp tục “chờ ngày có hiệu lực” là nộp hoặc có thể sẽ có hiệu lực để nộp. Tỷ dụ như phí sử dụng đường bộ (ban đầu gọi là phí bảo trì đường bộ), phí môi trường, phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân, phí ôtô vào trung tâm thành phố giờ cao điểm…
“Thu thuế cũng như vặt lông ngỗng, phải làm sao vặt được nhiều lông nhất với ít tiếng kêu của con ngỗng nhất”.
Trong một bài viết của mình, TS.Nguyễn Đại Lai đã dẫn câu châm ngôn một thời của giới chuyên gia tài chính. Vậy hiểu câu này thế nào?
Về cơ bản, chính sách thuế của bất kỳ quốc gia nào cũng đều tuân theo nguyên tắc là thu luôn không quan trọng bằng nuôi dưỡng nguồn thu. Nếu tận thu ngay từ đầu mà không nuôi dưỡng, sẽ chẳng thu được bao nhiêu. Giống như anh nông dân nuôi ngỗng để vặt lông, nếu chỉ biết vặt mà không nuôi ngỗng lớn, không tìm cách phát triển lông cho ngỗng và vặt không khéo, anh vặt sẽ không được nhiều.
Do sức ép nặng nề từ giao thông, thuế và phí đã trở thành một công cụ gián tiếp nhằm siết lại lượng phương tiện lưu hành, qua đó góp phần giải tỏa những điểm nóng, ách tắc, tai nạn - Ảnh: vovgiaothong.
Nhìn vào chính sách thuế và lệ phí đánh lên mặt hàng ôtô hiện nay, có người ví chiếc ôtô bây giờ cũng không khác con ngỗng là mấy.
Có một sự lạ là nhiều người đều quả quyết rằng chiếc ôtô đang phải chịu nhiều loại thuế, phí mà không thể chắc chắn được đích xác con số là bao nhiêu. Người nói 9, người nói 10, người nói đến 11 hay thậm chí là 12. Và dù là con số nào thì cũng là nhiều.
Cuối tháng vừa qua, một cuộc hội thảo được tổ chức với chủ đề ban đầu là chính sách thuế, phí đối với tương lai ngành công nghiệp ôtô. Sau đó, chủ đề ấy phải gạt sang một bên để nhường chỗ cho chủ đề rất chung chung, là giải pháp phát triển thị trường và ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, mà không hiểu nguyên do làm sao.
Thành thử ra, bao háo hức của doanh nghiệp, của giới truyền thông về cơ hội tìm ra được lời giải cho một bài toán khó bỗng trở nên hẫng hụt. Người được mong chờ nhất là đại diện Bộ Tài chính lại vắng mặt. Cuối cùng, vẫn chỉ có mấy doanh nghiệp, hội kỹ sư ôtô và đại diện Bộ Công Thương ngồi “ôn” lại với nhau những chuyện... xưa như diễm.
Trở lại mối quan hệ ôtô và con ngỗng. Có lần, nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Hữu Hào cũng nhắc đến câu châm ngôn nói trên. Ông Hào nhận định rằng, chúng ta đang sai lầm ở chỗ là ngỗng chưa kịp lớn đã vặt lông thật lực.
Tại sao tổng lượng ôtô bán ra hằng năm vẫn rất thấp mà các hãng ôtô lớn trên thế giới vẫn lao vào? Đó là vì tiềm năng thị trường ôtô Việt Nam rất lớn, với dân số hiện nay khoảng 88 triệu, đến năm 2018 được dự báo cũng ngót nghét trăm triệu, trong khi tỷ lệ ôtô trên 1.000 dân lúc này vẫn cực thấp, chỉ độ 18,7 chiếc.
Bài toán cơ bản của công nghiệp ôtô là khi dung lượng thị trường đủ lớn thì doanh nghiệp mới sản xuất được linh kiện, phụ tùng, giá thành ôtô mới hạ. Khi giá ôtô hợp lý, không phải đắt như bây giờ, lượng xe tiêu thụ sẽ lớn, kéo theo nguồn thu ngân sách từ ôtô cũng tăng theo.
Vấn đề ở chỗ, do sức ép nặng nề từ giao thông, thuế và phí đã trở thành một công cụ gián tiếp nhằm siết lại lượng phương tiện lưu hành, qua đó góp phần giải tỏa những điểm nóng, ách tắc, tai nạn...
Nhưng nhìn rộng ra, dường như đó vẫn chỉ là giải pháp theo kiểu “giật gấu vá vai”. Giải pháp căn cơ và lâu dài, như các chuyên gia trước nay vẫn đề cập, là phải quy hoạch, mở rộng và nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông, đầu tư vào các loại hình phương tiện giao thông công cộng mới giải quyết được triệt để bài toán giao thông. Vậy thì thu thuế để lấy ngân sách đầu tư giao thông là hợp lý, song thu thế nào mới là quan trọng.
Câu chuyện ở đây là, giống như vặt lông ngỗng, khi thị trường còn nhỏ bé, chiếc ôtô đã phải chịu nhiều các loại thuế, phí khiến cho giá bán bị đội lên cao. Hơn nữa, cách thu xem ra cũng chưa hợp lý, thậm chí nhiều người vẫn gọi là thuế chồng thuế, phí chồng phí và thuế phí chồng nhau, khiến cho người bị thu (chủ sở hữu xe) chưa tâm phục khẩu phục. Do vậy, thị trường không phát triển được, lượng xe bán ra sụt giảm và theo đó, nguồn thu ngân sách từ ôtô cũng không tăng lên, thậm chí còn bị thu hẹp đi.
Cách đây chưa lâu, ngành hải quan đã từng đề xuất nới một số điều kiện nhập khẩu ôtô nhằm giúp tăng thu ngân sách do nguồn thu thuế từ mặt hàng này những tháng đầu năm giảm mạnh. Đó mới chỉ do sự sụt giảm ở thị trường xe nhập khẩu vốn dĩ không lớn.
Hay như Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) từng cảnh báo, nếu tính trung bình 500 triệu đồng/xe con, nguồn thu từ thuế của Nhà nước sẽ giảm hàng nghìn tỷ đồng do sự sụt giảm mạnh của thị trường ôtô.
Và có vẻ, con ngỗng - ôtô vốn đang ít lông lại bị “vặt” triệt để mà không được nuôi dưỡng đúng mức, để không những nó phải cất tiếng “kêu” liên tục và còn có thể dẫn đến thui tương lai.
“Thu thuế cũng như vặt lông ngỗng, phải làm sao vặt được nhiều lông nhất với ít tiếng kêu của con ngỗng nhất”.
Trong một bài viết của mình, TS.Nguyễn Đại Lai đã dẫn câu châm ngôn một thời của giới chuyên gia tài chính. Vậy hiểu câu này thế nào?
Về cơ bản, chính sách thuế của bất kỳ quốc gia nào cũng đều tuân theo nguyên tắc là thu luôn không quan trọng bằng nuôi dưỡng nguồn thu. Nếu tận thu ngay từ đầu mà không nuôi dưỡng, sẽ chẳng thu được bao nhiêu. Giống như anh nông dân nuôi ngỗng để vặt lông, nếu chỉ biết vặt mà không nuôi ngỗng lớn, không tìm cách phát triển lông cho ngỗng và vặt không khéo, anh vặt sẽ không được nhiều.
Do sức ép nặng nề từ giao thông, thuế và phí đã trở thành một công cụ gián tiếp nhằm siết lại lượng phương tiện lưu hành, qua đó góp phần giải tỏa những điểm nóng, ách tắc, tai nạn - Ảnh: vovgiaothong.
Nhìn vào chính sách thuế và lệ phí đánh lên mặt hàng ôtô hiện nay, có người ví chiếc ôtô bây giờ cũng không khác con ngỗng là mấy.
Có một sự lạ là nhiều người đều quả quyết rằng chiếc ôtô đang phải chịu nhiều loại thuế, phí mà không thể chắc chắn được đích xác con số là bao nhiêu. Người nói 9, người nói 10, người nói đến 11 hay thậm chí là 12. Và dù là con số nào thì cũng là nhiều.
Cuối tháng vừa qua, một cuộc hội thảo được tổ chức với chủ đề ban đầu là chính sách thuế, phí đối với tương lai ngành công nghiệp ôtô. Sau đó, chủ đề ấy phải gạt sang một bên để nhường chỗ cho chủ đề rất chung chung, là giải pháp phát triển thị trường và ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, mà không hiểu nguyên do làm sao.
Thành thử ra, bao háo hức của doanh nghiệp, của giới truyền thông về cơ hội tìm ra được lời giải cho một bài toán khó bỗng trở nên hẫng hụt. Người được mong chờ nhất là đại diện Bộ Tài chính lại vắng mặt. Cuối cùng, vẫn chỉ có mấy doanh nghiệp, hội kỹ sư ôtô và đại diện Bộ Công Thương ngồi “ôn” lại với nhau những chuyện... xưa như diễm.
Trở lại mối quan hệ ôtô và con ngỗng. Có lần, nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Hữu Hào cũng nhắc đến câu châm ngôn nói trên. Ông Hào nhận định rằng, chúng ta đang sai lầm ở chỗ là ngỗng chưa kịp lớn đã vặt lông thật lực.
Tại sao tổng lượng ôtô bán ra hằng năm vẫn rất thấp mà các hãng ôtô lớn trên thế giới vẫn lao vào? Đó là vì tiềm năng thị trường ôtô Việt Nam rất lớn, với dân số hiện nay khoảng 88 triệu, đến năm 2018 được dự báo cũng ngót nghét trăm triệu, trong khi tỷ lệ ôtô trên 1.000 dân lúc này vẫn cực thấp, chỉ độ 18,7 chiếc.
Bài toán cơ bản của công nghiệp ôtô là khi dung lượng thị trường đủ lớn thì doanh nghiệp mới sản xuất được linh kiện, phụ tùng, giá thành ôtô mới hạ. Khi giá ôtô hợp lý, không phải đắt như bây giờ, lượng xe tiêu thụ sẽ lớn, kéo theo nguồn thu ngân sách từ ôtô cũng tăng theo.
Vấn đề ở chỗ, do sức ép nặng nề từ giao thông, thuế và phí đã trở thành một công cụ gián tiếp nhằm siết lại lượng phương tiện lưu hành, qua đó góp phần giải tỏa những điểm nóng, ách tắc, tai nạn...
Nhưng nhìn rộng ra, dường như đó vẫn chỉ là giải pháp theo kiểu “giật gấu vá vai”. Giải pháp căn cơ và lâu dài, như các chuyên gia trước nay vẫn đề cập, là phải quy hoạch, mở rộng và nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông, đầu tư vào các loại hình phương tiện giao thông công cộng mới giải quyết được triệt để bài toán giao thông. Vậy thì thu thuế để lấy ngân sách đầu tư giao thông là hợp lý, song thu thế nào mới là quan trọng.
Câu chuyện ở đây là, giống như vặt lông ngỗng, khi thị trường còn nhỏ bé, chiếc ôtô đã phải chịu nhiều các loại thuế, phí khiến cho giá bán bị đội lên cao. Hơn nữa, cách thu xem ra cũng chưa hợp lý, thậm chí nhiều người vẫn gọi là thuế chồng thuế, phí chồng phí và thuế phí chồng nhau, khiến cho người bị thu (chủ sở hữu xe) chưa tâm phục khẩu phục. Do vậy, thị trường không phát triển được, lượng xe bán ra sụt giảm và theo đó, nguồn thu ngân sách từ ôtô cũng không tăng lên, thậm chí còn bị thu hẹp đi.
Cách đây chưa lâu, ngành hải quan đã từng đề xuất nới một số điều kiện nhập khẩu ôtô nhằm giúp tăng thu ngân sách do nguồn thu thuế từ mặt hàng này những tháng đầu năm giảm mạnh. Đó mới chỉ do sự sụt giảm ở thị trường xe nhập khẩu vốn dĩ không lớn.
Hay như Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) từng cảnh báo, nếu tính trung bình 500 triệu đồng/xe con, nguồn thu từ thuế của Nhà nước sẽ giảm hàng nghìn tỷ đồng do sự sụt giảm mạnh của thị trường ôtô.
Và có vẻ, con ngỗng - ôtô vốn đang ít lông lại bị “vặt” triệt để mà không được nuôi dưỡng đúng mức, để không những nó phải cất tiếng “kêu” liên tục và còn có thể dẫn đến thui tương lai.
Xe ôtô sang NK: Đắt xe cũ, rẻ xe chính hãng
Một DN nhập xe cho biết với những lô hàng chưa đưa xuống tàu, thì có lẽ sẽ phải đàm phán lại với bên bán, mong được thay đổi không nhập những xe có giá tính thuế cao mà chuyển sang những xe có giá tính thuế thấp, nhưng thời gian không còn nhiều và cũng rất khó khăn.
Việc áp mức giá tính thuế mới từ 18/10 của Tổng cục Hải quan không ảnh hưởng tới giá xe của các DN nhập khẩu ôtô có ủy quyền chính hãng.
Mới đây, Tổng cục Hải quan đã điều chỉnh, bổ sung giá tính thuế đối với hàng trăm mẫu ôtô nhập khẩu, trong đó có rất nhiều xe siêu sang như Audi, BMW, Lexus... với giá tăng phổ biến 8.000 - 22.000 USD/xe so với giá cũ. Việc điều chỉnh có hiệu lực từ ngày 18/10/2012 được cho là sẽ khiến giá bán lẻ của các mẫu xe nhập khẩu tăng mạnh.
Tuy nhiên, trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Đăng Thảo, Giám đốc kinh doanh và tiếp thị công ty Euro Auto Việt Nam - nhà phân phối chính hãng xe BMW tại Việt Nam - cho biết, điều chỉnh trên của Tổng cục Hải quan không ảnh hưởng tới giá xe của các DN nhập khẩu ôtô có ủy quyền chính hãng.
Theo ông Thảo, với những xe ôtô mới nhập khẩu chính hãng, cơ quan hải quan căn cứ vào giá xe do chính hãng cung cấp để làm giá tính thuế nhập khẩu. Từ trước đến nay, Euro Auto nhập khẩu xe đều thực hiện như vậy và giá bán đến tay khách hàng đã được tính các loại thuế dựa trên giá xe do chính hãng cung cấp. Vì vậy, việc điều chỉnh giá tính thuế nhập khẩu lần này không ảnh hưởng tới giá bán xe BMW của công ty, ông Thảo nói.
Tương tự như vậy, các DN nhập khẩu xe chính hãng khác như Công ty cổ phần Liên Á quốc tế nhập khẩu chính hãng xe Audi hay công ty Toyota Việt Nam nhập khẩu xe Yaris... giá bán sẽ không thay đổi so với trước.
Những mẫu xe phải chịu thuế tăng, đó là xe cũ nhập khẩu. Theo cách tính thuế dành cho xe cũ nhập khẩu ban hành từ tháng 8/2011 (Quyết định 36/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ) thì xe có dung tích xi-lanh từ 1.5 lít đến dưới 2.5 lít được áp dụng công thức: Mức thuế nhập khẩu = X + 5.000 USD. Xe có dung tích xi-lanh từ 2,5 lít trở lên được áp dụng công thức: Mức thuế nhập khẩu = X + 15.000 USD, trong đó X là giá tính thuế ôtô cũ nhập khẩu.
Với việc nâng giá tính thuế một số loại xe cũ thì theo tính toán, những mẫu xe này sẽ tăng giá mạnh bởi tác động của thuế chồng thuế đánh vào ôtô. Chẳng hạn, mẫu Audi Q7 cũ có dung tích xi lanh 3.6 lít đời 2007 đã qua sử dụng có giá tính thuế mới là 39.000 USD, tăng 8.000 USD so với trước, sau khi chịu thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng, sẽ khiến giá xe nhập về Việt Nam vào tăng khoảng 28.000 USD/xe so với trước. Đây là mức giá khá cao dành cho xe cũ, bởi với việc ban mức thuế nhập khẩu theo cách tính trên nhiều loại xe đã vượt mốc 100% và xe cũ từ lâu đã được cho là đắt hơn xe mới.
Ngoài xe cũ tăng giá thì những mẫu xe mới nhập về không chính hãng cũng bị đội giá khá nhiều.
Tháng 5/2011, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 20/2011/BCT, quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô từ 09 chỗ ngồi trở xuống có hiệu lực (ngày 26/6/2011) yêu cầu DN nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng, khiến nhiều DN thương mại không thể nhập được xe. Một số DN thương mại còn gặp cảnh hết sức éo le là hợp đồng đã ký trước đó, tiền đã chuyển cho bên bán mà xe không về kịp trước ngày 26/6/2011, không biết giải quyết như thế nào.
Trước tình hình này, mới đây, Bộ Công Thương đã quyết định nới Thông tư 20 cho phép các DN nhập khẩu xe đã ký hợp đồng, đã chuyển tiền cho bên bán mà xe chưa về kịp được hoàn tất các thủ tục và nhập xe về Việt Nam. Theo đó, các lô hàng nhập khẩu theo dạng này phải về cảng Việt Nam chậm nhất là ngày 7/12/2012.
Sau khi Thông tư 20 được nới, những DN gặp phải vướng mắc trên đã tiến hành làm thủ tục để nhập xe. Tuy nhiên, với những xe về nước sau ngày 18/10 sẽ phải chịu giá tính thuế mới và theo tính toán, giá xe tăng khá mạnh.
Chẳng hạn xe ToyotaYaris mới đời 2009 nhập, trước đây có giá tính thuế 11.000 USD nay tăng lên 17.000 USD thì theo tính toán, sau khi nộp thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt,thuế giá trị gia tăng, giá xe sẽ tăng khoảng 17.000 USD so với trước lên khoảng 48.000 USD. Còn với mẫu xe Lexus GX 460 có giá tính thuế tăng cao nhất, thêm 22.000 USD so với trước lên 65.000 USD thì giá xe về tới Việt Nam sẽ tăng khoảng 68.000 USD nữa, lên trên 200.000 USD.
Theo một quan chức hải quan, việc điều chỉnh giá tính thuế đối với những mẫu xe trên là do các DN thương mại nhập xe thường khai giá thấp để giảm nộp thuế nhập khẩu. Ví như, mẫu xe Toyota Yaris trước đây các DN nhập chỉ khai giá nhập khẩu khoảng 8.000 USD/xe.
Bên cạnh đó, mức giá tính thuế mới đưa ra dựa trên giá khai báo của một số DN nhập khẩu, tức đã có một số DN nhập xe về khai với giá như vậy nên Hải quan phải điều chỉnh cho phù hợp. Cũng theo quan chức này, trên thị trường hiện đã có những chiếc xe Yaris mới bán với giá gần 50.000 USD.
Cơ quan Hải quan cũng cho biết, giá tính thuế mới nêu trên không tính cho tất cả các khu vực và năm sản xuất. Những mẫu xe nhập từ khu vực Đông Nam Á, với thiết kế và trang thiết bị khác hoàn toàn hoặc có năm sản xuất cũ hơn thì giá tính vẫn ở mức thấp. Chẳng hạn, xe Yaris mới nhập từ Đông Nam Á, hoặc có năm sản xuất từ 2008 về trước thì không phải chịu giá tính thuế này, nó vẫn chịu mức cũ là 11.000 USD. Chỉ những xe sang nhập khẩu từ châu Âu, Mỹ... mới chịu các mức giá tính thuế mới như trên.
Trao đổi với một số DN nhập khẩu xe, họ cho biết những DN nào nhập xe sang từ khu vực châu Âu, Mỹ sẽ thêm phần khó khăn, bởi giá mỗi chiếc xe tăng thêm hàng trăm triệu đồng, trong khi thị trường ôtô Việt Nam đang suy giảm mạnh sẽ khiến cho họ khóc dở mếu dở. Hợp đồng đã ký, tiền đã chuyển không thể thay đổi được. Xe nhập về chưa biết có bán được không nhưng trước mắt phải bỏ thêm cả trăm triệu đồng để nộp thuế cho mỗi chiếc xe thì tất nhiên, khó khăn thêm chồng chất, nhập cũng dở mà không nhập cũng không xong.
Các DN than rằng thay đổi quá nhanh khiến họ không trở tay kịp và không biết sẽ phải đối phó như thế nào trong tình hình hiện nay. "Giá tăng cao đến vài trăm triệu thì thật khó bán, tuy rằng xe sang dành cho những khách hàng giàu có, nhưng không hề dễ bán, nhất là tình hình thị trường bi đát hiện nay, các hãng xe đều chịu sự suy giảm hoặc tăng trưởng thấp hơn năm trước", một DN nhập xe nói.
Với DN kinh doanh xe cũ thì cho rằng giá xe cũ giờ đã quá cao, hầu như chẳng có khách hàng, vì vậy có tăng thêm cũng chẳng để làm gì. Chỉ khi nào có khách đặt hàng thì chúng tôi mới nhập, do vậy không bị ảnh hưởng nhiều.
Việc áp mức giá tính thuế mới từ 18/10 của Tổng cục Hải quan không ảnh hưởng tới giá xe của các DN nhập khẩu ôtô có ủy quyền chính hãng.
Mới đây, Tổng cục Hải quan đã điều chỉnh, bổ sung giá tính thuế đối với hàng trăm mẫu ôtô nhập khẩu, trong đó có rất nhiều xe siêu sang như Audi, BMW, Lexus... với giá tăng phổ biến 8.000 - 22.000 USD/xe so với giá cũ. Việc điều chỉnh có hiệu lực từ ngày 18/10/2012 được cho là sẽ khiến giá bán lẻ của các mẫu xe nhập khẩu tăng mạnh.
Tuy nhiên, trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Đăng Thảo, Giám đốc kinh doanh và tiếp thị công ty Euro Auto Việt Nam - nhà phân phối chính hãng xe BMW tại Việt Nam - cho biết, điều chỉnh trên của Tổng cục Hải quan không ảnh hưởng tới giá xe của các DN nhập khẩu ôtô có ủy quyền chính hãng.
Theo ông Thảo, với những xe ôtô mới nhập khẩu chính hãng, cơ quan hải quan căn cứ vào giá xe do chính hãng cung cấp để làm giá tính thuế nhập khẩu. Từ trước đến nay, Euro Auto nhập khẩu xe đều thực hiện như vậy và giá bán đến tay khách hàng đã được tính các loại thuế dựa trên giá xe do chính hãng cung cấp. Vì vậy, việc điều chỉnh giá tính thuế nhập khẩu lần này không ảnh hưởng tới giá bán xe BMW của công ty, ông Thảo nói.
Tương tự như vậy, các DN nhập khẩu xe chính hãng khác như Công ty cổ phần Liên Á quốc tế nhập khẩu chính hãng xe Audi hay công ty Toyota Việt Nam nhập khẩu xe Yaris... giá bán sẽ không thay đổi so với trước.
Những mẫu xe phải chịu thuế tăng, đó là xe cũ nhập khẩu. Theo cách tính thuế dành cho xe cũ nhập khẩu ban hành từ tháng 8/2011 (Quyết định 36/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ) thì xe có dung tích xi-lanh từ 1.5 lít đến dưới 2.5 lít được áp dụng công thức: Mức thuế nhập khẩu = X + 5.000 USD. Xe có dung tích xi-lanh từ 2,5 lít trở lên được áp dụng công thức: Mức thuế nhập khẩu = X + 15.000 USD, trong đó X là giá tính thuế ôtô cũ nhập khẩu.
Với việc nâng giá tính thuế một số loại xe cũ thì theo tính toán, những mẫu xe này sẽ tăng giá mạnh bởi tác động của thuế chồng thuế đánh vào ôtô. Chẳng hạn, mẫu Audi Q7 cũ có dung tích xi lanh 3.6 lít đời 2007 đã qua sử dụng có giá tính thuế mới là 39.000 USD, tăng 8.000 USD so với trước, sau khi chịu thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng, sẽ khiến giá xe nhập về Việt Nam vào tăng khoảng 28.000 USD/xe so với trước. Đây là mức giá khá cao dành cho xe cũ, bởi với việc ban mức thuế nhập khẩu theo cách tính trên nhiều loại xe đã vượt mốc 100% và xe cũ từ lâu đã được cho là đắt hơn xe mới.
Ngoài xe cũ tăng giá thì những mẫu xe mới nhập về không chính hãng cũng bị đội giá khá nhiều.
Tháng 5/2011, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 20/2011/BCT, quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô từ 09 chỗ ngồi trở xuống có hiệu lực (ngày 26/6/2011) yêu cầu DN nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền chính hãng, khiến nhiều DN thương mại không thể nhập được xe. Một số DN thương mại còn gặp cảnh hết sức éo le là hợp đồng đã ký trước đó, tiền đã chuyển cho bên bán mà xe không về kịp trước ngày 26/6/2011, không biết giải quyết như thế nào.
Trước tình hình này, mới đây, Bộ Công Thương đã quyết định nới Thông tư 20 cho phép các DN nhập khẩu xe đã ký hợp đồng, đã chuyển tiền cho bên bán mà xe chưa về kịp được hoàn tất các thủ tục và nhập xe về Việt Nam. Theo đó, các lô hàng nhập khẩu theo dạng này phải về cảng Việt Nam chậm nhất là ngày 7/12/2012.
Sau khi Thông tư 20 được nới, những DN gặp phải vướng mắc trên đã tiến hành làm thủ tục để nhập xe. Tuy nhiên, với những xe về nước sau ngày 18/10 sẽ phải chịu giá tính thuế mới và theo tính toán, giá xe tăng khá mạnh.
Chẳng hạn xe ToyotaYaris mới đời 2009 nhập, trước đây có giá tính thuế 11.000 USD nay tăng lên 17.000 USD thì theo tính toán, sau khi nộp thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt,thuế giá trị gia tăng, giá xe sẽ tăng khoảng 17.000 USD so với trước lên khoảng 48.000 USD. Còn với mẫu xe Lexus GX 460 có giá tính thuế tăng cao nhất, thêm 22.000 USD so với trước lên 65.000 USD thì giá xe về tới Việt Nam sẽ tăng khoảng 68.000 USD nữa, lên trên 200.000 USD.
Theo một quan chức hải quan, việc điều chỉnh giá tính thuế đối với những mẫu xe trên là do các DN thương mại nhập xe thường khai giá thấp để giảm nộp thuế nhập khẩu. Ví như, mẫu xe Toyota Yaris trước đây các DN nhập chỉ khai giá nhập khẩu khoảng 8.000 USD/xe.
Bên cạnh đó, mức giá tính thuế mới đưa ra dựa trên giá khai báo của một số DN nhập khẩu, tức đã có một số DN nhập xe về khai với giá như vậy nên Hải quan phải điều chỉnh cho phù hợp. Cũng theo quan chức này, trên thị trường hiện đã có những chiếc xe Yaris mới bán với giá gần 50.000 USD.
Cơ quan Hải quan cũng cho biết, giá tính thuế mới nêu trên không tính cho tất cả các khu vực và năm sản xuất. Những mẫu xe nhập từ khu vực Đông Nam Á, với thiết kế và trang thiết bị khác hoàn toàn hoặc có năm sản xuất cũ hơn thì giá tính vẫn ở mức thấp. Chẳng hạn, xe Yaris mới nhập từ Đông Nam Á, hoặc có năm sản xuất từ 2008 về trước thì không phải chịu giá tính thuế này, nó vẫn chịu mức cũ là 11.000 USD. Chỉ những xe sang nhập khẩu từ châu Âu, Mỹ... mới chịu các mức giá tính thuế mới như trên.
Trao đổi với một số DN nhập khẩu xe, họ cho biết những DN nào nhập xe sang từ khu vực châu Âu, Mỹ sẽ thêm phần khó khăn, bởi giá mỗi chiếc xe tăng thêm hàng trăm triệu đồng, trong khi thị trường ôtô Việt Nam đang suy giảm mạnh sẽ khiến cho họ khóc dở mếu dở. Hợp đồng đã ký, tiền đã chuyển không thể thay đổi được. Xe nhập về chưa biết có bán được không nhưng trước mắt phải bỏ thêm cả trăm triệu đồng để nộp thuế cho mỗi chiếc xe thì tất nhiên, khó khăn thêm chồng chất, nhập cũng dở mà không nhập cũng không xong.
Các DN than rằng thay đổi quá nhanh khiến họ không trở tay kịp và không biết sẽ phải đối phó như thế nào trong tình hình hiện nay. "Giá tăng cao đến vài trăm triệu thì thật khó bán, tuy rằng xe sang dành cho những khách hàng giàu có, nhưng không hề dễ bán, nhất là tình hình thị trường bi đát hiện nay, các hãng xe đều chịu sự suy giảm hoặc tăng trưởng thấp hơn năm trước", một DN nhập xe nói.
Với DN kinh doanh xe cũ thì cho rằng giá xe cũ giờ đã quá cao, hầu như chẳng có khách hàng, vì vậy có tăng thêm cũng chẳng để làm gì. Chỉ khi nào có khách đặt hàng thì chúng tôi mới nhập, do vậy không bị ảnh hưởng nhiều.
Ngày hội dầu nhờn Total ở Việt Nam
Total là một trong những Tập đoàn dầu khí lớn nhất trên thế giới đang hoạt động ở hơn 130 quốc gia. Tập đoàn có khoảng 96.000 nhân viên hoạt động trong mọi lĩnh vực của ngành công nghiệp dầu khí - thăm dò và khai thác, lọc dầu và phân phối sản phẩm, năng lượng mới, thương mại và hóa chất.
Ngày 19/10/2012 vừa qua, Total Việt Nam tổ chức “Ngày hội dầu nhờn Total” với sự tham dự của các chuyên gia quốc tế đến từ tập đoàn Total.
Sự kiện này đã đem đến cho đối tác và khách hàng cái nhìn rõ nét hơn về công nghệ dầu nhờn tiên tiến trên thế giới dành cho ngành công nghiệp và ôtô, xe, máy.
Bên cạnh đó, đây còn là nơi gặp gỡ, giao lưu của các đối tác, các doanh nghiệp, xưởng dịch vụ sử dụng dầu nhờn Total trong các ngành công nghiệp cũng như cho phương tiện vận chuyển như ôtô, xe máy, xe tải, tàu thuyền, xe công trình…
Chương trình không chỉ chia sẻ các công nghệ tiên tiến nhất trong lĩnh vực sản xuất dầu nhờn mà còn là dịp Total giới thiệu đến khách hàng những dòng sản phẩm mới nhất của mình, thông qua khu vực triển lãm đặc sắc, các trò chơi mô phỏng không khí sôi nổi quyết liệt của giải đua xe thể thức 1 cùng nhiều hoạt động thú vị khác…
Ông Jean Nehlil, Tổng giám đốc Công ty Total Việt Nam chia sẻ tại sự kiện: “Với tầm nhìn và sứ mệnh đáp ứng các nhu cầu sử dụng ngày càng đa dạng của khách hàng, Total đem đến cho khách hàng Việt Nam những giải pháp dầu nhờn chất lượng cao và đồng nhất trên toàn cầu, góp phần mang lại lợi ích kinh tế cho các ngành công nghiệp nói chung và người tiêu dùng nói riêng. Ngày hội dầu nhờn Total được tổ chức hôm nay không chỉ giúp Total củng cố mối quan hệ với các đối tác, các doanh nghiệp Việt Nam mà còn để khách hàng hiểu hơn về sản phẩm và công nghệ tiên tiến được áp dụng trong các quy trình sản xuất dầu nhờn của Total”.
Có mặt tại Việt Nam từ cuối những năm 1980 trong lĩnh vực thăm dò và khai thác dầu khí ở miền Bắc Việt Nam, công ty đã liên tục phát triển thành công trong các hoạt động kinh doanh chuyên ngành đa dạng như: khí hóa lỏng (Elf Gaz, Total Gaz, Saigon Gas, Vinagas), xăng dầu; đặc biệt là sản xuất, phân phối và tiếp thị các sản phẩm dầu nhờn cao cấp dành cho ôtô, xe máy, xe tải, tàu thuyền và dầu nhờn công nghiệp trên cả nước.
Ngày 19/10/2012 vừa qua, Total Việt Nam tổ chức “Ngày hội dầu nhờn Total” với sự tham dự của các chuyên gia quốc tế đến từ tập đoàn Total.
Sự kiện này đã đem đến cho đối tác và khách hàng cái nhìn rõ nét hơn về công nghệ dầu nhờn tiên tiến trên thế giới dành cho ngành công nghiệp và ôtô, xe, máy.
Bên cạnh đó, đây còn là nơi gặp gỡ, giao lưu của các đối tác, các doanh nghiệp, xưởng dịch vụ sử dụng dầu nhờn Total trong các ngành công nghiệp cũng như cho phương tiện vận chuyển như ôtô, xe máy, xe tải, tàu thuyền, xe công trình…
Chương trình không chỉ chia sẻ các công nghệ tiên tiến nhất trong lĩnh vực sản xuất dầu nhờn mà còn là dịp Total giới thiệu đến khách hàng những dòng sản phẩm mới nhất của mình, thông qua khu vực triển lãm đặc sắc, các trò chơi mô phỏng không khí sôi nổi quyết liệt của giải đua xe thể thức 1 cùng nhiều hoạt động thú vị khác…
Ông Jean Nehlil, Tổng giám đốc Công ty Total Việt Nam chia sẻ tại sự kiện: “Với tầm nhìn và sứ mệnh đáp ứng các nhu cầu sử dụng ngày càng đa dạng của khách hàng, Total đem đến cho khách hàng Việt Nam những giải pháp dầu nhờn chất lượng cao và đồng nhất trên toàn cầu, góp phần mang lại lợi ích kinh tế cho các ngành công nghiệp nói chung và người tiêu dùng nói riêng. Ngày hội dầu nhờn Total được tổ chức hôm nay không chỉ giúp Total củng cố mối quan hệ với các đối tác, các doanh nghiệp Việt Nam mà còn để khách hàng hiểu hơn về sản phẩm và công nghệ tiên tiến được áp dụng trong các quy trình sản xuất dầu nhờn của Total”.
Có mặt tại Việt Nam từ cuối những năm 1980 trong lĩnh vực thăm dò và khai thác dầu khí ở miền Bắc Việt Nam, công ty đã liên tục phát triển thành công trong các hoạt động kinh doanh chuyên ngành đa dạng như: khí hóa lỏng (Elf Gaz, Total Gaz, Saigon Gas, Vinagas), xăng dầu; đặc biệt là sản xuất, phân phối và tiếp thị các sản phẩm dầu nhờn cao cấp dành cho ôtô, xe máy, xe tải, tàu thuyền và dầu nhờn công nghiệp trên cả nước.
TP HCM áp dụng thuế trước bạ 2% cho xe pick-up
Các mẫu xe pickup như Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu Dmax hoàn toàn thỏa mãn yêu cầu trên và được áp dụng mức lệ phí trước bạ tại Tp. Hồ Chí Minh là 2%.
Ngày 3/10/2012, cục thuế Tp. Hồ Chí Minh đã có công văn số 7525 / CT-QLĐ gửi các chi cục thuế quận – huyện nhằm hướng dẫn về việc thu phí trước bạ cho xe pickup (xe bán tải).
Theo đó, các xe Pickup thỏa mãn sửa đổi 2:2010 TCVN 7271:2003 được xếp vào loại xe pickup chở hàng (ô tô tải – pickup cabin kép) và sẽ áp dụng lệ phí trước bạ tương đương xe ô tô tải là 2%.
Theo tiêu chuẩn sửa đổi 2:2010 TCVN 7271:2003, cách xác định xe pickup chở hàng được xác định dựa trên việc so sánh: tổng khối lượng của số người cho phép chở < 80% tổng khối lượng hàng hóa cho phép chở.
So với mức 15% phí trước bạ cho các dòng xe du lịch, mức 2% phí trước bạ của pickup đang được áp dụng tại Tp. Hồ Chí Minh được xem là hợp lý.
Ngày 3/10/2012, cục thuế Tp. Hồ Chí Minh đã có công văn số 7525 / CT-QLĐ gửi các chi cục thuế quận – huyện nhằm hướng dẫn về việc thu phí trước bạ cho xe pickup (xe bán tải).
Theo đó, các xe Pickup thỏa mãn sửa đổi 2:2010 TCVN 7271:2003 được xếp vào loại xe pickup chở hàng (ô tô tải – pickup cabin kép) và sẽ áp dụng lệ phí trước bạ tương đương xe ô tô tải là 2%.
Theo tiêu chuẩn sửa đổi 2:2010 TCVN 7271:2003, cách xác định xe pickup chở hàng được xác định dựa trên việc so sánh: tổng khối lượng của số người cho phép chở < 80% tổng khối lượng hàng hóa cho phép chở.
So với mức 15% phí trước bạ cho các dòng xe du lịch, mức 2% phí trước bạ của pickup đang được áp dụng tại Tp. Hồ Chí Minh được xem là hợp lý.
Đường trên cao: Các loại xe đi lại như thế nào?
Các loại xe chuyên dùng vận chuyển rác, xe thu gom rác đẩy tay (trừ xe tham gia tổng vệ sinh phục vụ nhiệm vụ đột xuất), xe chở lương thực chỉ được hoạt động trên các đường phố từ 19h đến 6h sáng hôm sau.
Sau khi tuyến đường trên cao đầu tiên của Thủ đô được thông xe vào sáng nay (21/10), Sở Giao thông vận tải đã ra thông báo phân luồng các phương tiện qua lại trên tuyến này.
Cụ thể, đối với đường trên cao từ cầu vượt Mai Dịch, Phạm Hùng, Khuất Duy Tiến, Nguyễn Xiển, Nghiêm Xuân Yêm đến bắc hồ Linh Đàm (đường Vành đai 3 giai đoạn II), Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, cấm tất cả các phương tiện được phép lưu thông trên đường vành đai III trên cao: dừng, đỗ xe (trừ trường hợp dừng khẩn cấp theo quy định).
Đối với ô tô (xe tải, xe khách, xe con) từ cầu vượt Mai Dịch - Phạm Hùng đi cầu Thanh Trì, đi các tuyến đường phía bắc vành đai III, được đi trên tuyến đường trên cao. Cấm xe hai bánh, xe ba, bốn bánh tự chế (xe máy, xe gắn máy, xe ba, bốn bánh tự chế, xe thô sơ) và người đi bộ lưu thông trên tuyến đường trên cao, xe hai bánh (xe máy, xe gắn máy, xe thô sơ) và người đi bộ chỉ được lưu thông theo quy định tại đường phía dưới của đường trên cao.
Ô tô từ đường trên cao từ cầu vượt Mai Dịch - Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển - Nghiêm Xuân Yêm đến bắc hồ Linh Đàm và ngược lại được hoạt động bình thường xuống các điểm tiếp đất gần nhất để đi Đại lộ Thăng Long, đường trục phía bắc Hà Đông (Lê Văn Lương kéo dài), Hồ Tùng Mậu, QL32.
Xe tải từ cầu vượt Mai Dịch đi đường Phạm Văn Đồng đến cầu Thăng Long và ngược lại, xe tải có trọng lượng toàn bộ từ 1,25 tấn trở lên chỉ được hoạt động theo thời gian. Sáng từ 9giờ đến 15giờ. Tối từ 21giờ đến 6giờ sáng hôm sau.
Với tuyến đường Phạm Hùng-Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển - Nghiêm Xuân Yêm (đường phía dưới): Các loại xe tải có trọng lượng toàn bộ từ 1,25 tấn trở lên chỉ được hoạt động từ 21giờ đến 6giờ sáng ngày hôm sau, ngoài thời gian trên phải có giấy phép do Sở Giao thông Vận tải cấp.
Đối với xe khách, cụ thể các loại xe hợp đồng đưa đón cán bộ công nhân viên, học sinh, sinh viên, xe tham quan, du lịch được phép hoạt động 24h/24h hàng ngày (các loại xe này phải có hợp đồng phù hiệu xác định loại hình dịch vụ do Sở Giao thông Vận tải cấp theo quy định.
Các loại xe của lực lượng vũ trang, xe công vụ, xe phục vụ tang lễ, đám cưới được hoạt động theo quy định. Các loại xe khách liên tỉnh phải đi theo luồng, tuyến đón trả khách tại các bến xe theo đúng quy định, cấm vòng vo đón trả khách. Đối với xe buýt hoạt động theo thời gian, lộ trình theo quy định.
Theo quy định của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, ô tô được phép chạy tối đa 80km/h ở đường trên cao đầu tiên của Thủ đô. Ảnh: Tùng Nguyễn
Đối với các loại xe chuyên dùng: Các loại xe cấp nước sinh hoạt, xe chuyên dùng giải quyết các sự cố đột xuất về điện, nước, úng ngập, do mưa, sụt lún, gẫy cành, đổ cây được phép hoạt động hàng ngày theo quy định.
Các loại xe cắt, sửa cây, xe tưới nước rửa đường, xe hút bụi, xe hút phân, xe hút bùn, xe vận chuyển bùn phục vụ thoát nước, xe thu gom rác, xe và máy sửa chữa cầu đường, xe đưa nâng người làm việc trên cao được phép hoạt động trên các đường phố trừ các giờ 6h đến 8h30 và 16h30 đến 20h.
Các xe chở thực phẩm tươi sống trọng tải đến 2,5 tấn được hoạt động trên các đường phố, trừ các giờ 6h đến 9giờ00 và 16h30 đến 19h30; các loại xe bưu phẩm, bưu kiện, báo chí bằng đường bộ, xe chở tiền, vàng, bạc, ngoại tệ được phép hoạt động theo quy định.
Sở Giao thông vận tải cho biết, thời gian thực hiện bắt đầu từ hôm nay 21/10/2012.
Cũng theo quy định của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, sau khi thông xe những loại xe được phép lưu thông trên tuyến đường trên cao trên tuyến Vành đai 3 sẽ được chạy với tốc độ tối đa là 80km/h.
Sau khi tuyến đường trên cao đầu tiên của Thủ đô được thông xe vào sáng nay (21/10), Sở Giao thông vận tải đã ra thông báo phân luồng các phương tiện qua lại trên tuyến này.
Cụ thể, đối với đường trên cao từ cầu vượt Mai Dịch, Phạm Hùng, Khuất Duy Tiến, Nguyễn Xiển, Nghiêm Xuân Yêm đến bắc hồ Linh Đàm (đường Vành đai 3 giai đoạn II), Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, cấm tất cả các phương tiện được phép lưu thông trên đường vành đai III trên cao: dừng, đỗ xe (trừ trường hợp dừng khẩn cấp theo quy định).
Đối với ô tô (xe tải, xe khách, xe con) từ cầu vượt Mai Dịch - Phạm Hùng đi cầu Thanh Trì, đi các tuyến đường phía bắc vành đai III, được đi trên tuyến đường trên cao. Cấm xe hai bánh, xe ba, bốn bánh tự chế (xe máy, xe gắn máy, xe ba, bốn bánh tự chế, xe thô sơ) và người đi bộ lưu thông trên tuyến đường trên cao, xe hai bánh (xe máy, xe gắn máy, xe thô sơ) và người đi bộ chỉ được lưu thông theo quy định tại đường phía dưới của đường trên cao.
Ô tô từ đường trên cao từ cầu vượt Mai Dịch - Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển - Nghiêm Xuân Yêm đến bắc hồ Linh Đàm và ngược lại được hoạt động bình thường xuống các điểm tiếp đất gần nhất để đi Đại lộ Thăng Long, đường trục phía bắc Hà Đông (Lê Văn Lương kéo dài), Hồ Tùng Mậu, QL32.
Xe tải từ cầu vượt Mai Dịch đi đường Phạm Văn Đồng đến cầu Thăng Long và ngược lại, xe tải có trọng lượng toàn bộ từ 1,25 tấn trở lên chỉ được hoạt động theo thời gian. Sáng từ 9giờ đến 15giờ. Tối từ 21giờ đến 6giờ sáng hôm sau.
Với tuyến đường Phạm Hùng-Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển - Nghiêm Xuân Yêm (đường phía dưới): Các loại xe tải có trọng lượng toàn bộ từ 1,25 tấn trở lên chỉ được hoạt động từ 21giờ đến 6giờ sáng ngày hôm sau, ngoài thời gian trên phải có giấy phép do Sở Giao thông Vận tải cấp.
Đối với xe khách, cụ thể các loại xe hợp đồng đưa đón cán bộ công nhân viên, học sinh, sinh viên, xe tham quan, du lịch được phép hoạt động 24h/24h hàng ngày (các loại xe này phải có hợp đồng phù hiệu xác định loại hình dịch vụ do Sở Giao thông Vận tải cấp theo quy định.
Các loại xe của lực lượng vũ trang, xe công vụ, xe phục vụ tang lễ, đám cưới được hoạt động theo quy định. Các loại xe khách liên tỉnh phải đi theo luồng, tuyến đón trả khách tại các bến xe theo đúng quy định, cấm vòng vo đón trả khách. Đối với xe buýt hoạt động theo thời gian, lộ trình theo quy định.
Theo quy định của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, ô tô được phép chạy tối đa 80km/h ở đường trên cao đầu tiên của Thủ đô. Ảnh: Tùng Nguyễn
Đối với các loại xe chuyên dùng: Các loại xe cấp nước sinh hoạt, xe chuyên dùng giải quyết các sự cố đột xuất về điện, nước, úng ngập, do mưa, sụt lún, gẫy cành, đổ cây được phép hoạt động hàng ngày theo quy định.
Các loại xe cắt, sửa cây, xe tưới nước rửa đường, xe hút bụi, xe hút phân, xe hút bùn, xe vận chuyển bùn phục vụ thoát nước, xe thu gom rác, xe và máy sửa chữa cầu đường, xe đưa nâng người làm việc trên cao được phép hoạt động trên các đường phố trừ các giờ 6h đến 8h30 và 16h30 đến 20h.
Các xe chở thực phẩm tươi sống trọng tải đến 2,5 tấn được hoạt động trên các đường phố, trừ các giờ 6h đến 9giờ00 và 16h30 đến 19h30; các loại xe bưu phẩm, bưu kiện, báo chí bằng đường bộ, xe chở tiền, vàng, bạc, ngoại tệ được phép hoạt động theo quy định.
Sở Giao thông vận tải cho biết, thời gian thực hiện bắt đầu từ hôm nay 21/10/2012.
Cũng theo quy định của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, sau khi thông xe những loại xe được phép lưu thông trên tuyến đường trên cao trên tuyến Vành đai 3 sẽ được chạy với tốc độ tối đa là 80km/h.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)